爱游戏体育在线平台:晚高峰新闻：全新奥迪A6L正式上市A6L e-tron同步开启预售；索尼-本田宣布终止电车项目；奔驰AMG纯电E级原型车首曝

  在北京举办时代精英盛典暨全新奥迪A6L家族上市发布会，旗下经典豪华C级轿车全新奥迪A6L正式上市，同时基于高端纯电平台打造的奥迪A6L e-tron开启预售。

  本次上市的全新奥迪A6L，作为奥迪PPC豪华燃油智能平台首款车型，在设计质感、驾乘舒适性、智能科技与动力操控方面实现全面升级，共推出4款配置车型，官方指导价区间为32.29万元-43.59万元，贴合国内高端商务、家庭出行等多元用车需求。

  外观设计上，新车延续奥迪经典的双前脸设计理念，提供致雅型与动感型两种风格，致雅型主打精致镀铬套件，凸显商务稳重格调；动感型采用熏黑运动套件，兼顾年轻运动气质，同时新增三款中国专属车色，贴合国内消费者审美偏好。车身尺寸逐步优化，轴距达到3066毫米，带来宽敞宽裕的车内乘坐空间，满足后排舒适出行需求。

  内饰层面，新车打造轻奢豪华座舱，配备专属奢享座椅，自带通风、加热、按摩等多功能舒适性配置，后排坐垫加长、靠背角度可调，大幅度的提高长途驾乘舒适度；同时搭载银河星空顶、高端3D音响系统，配合精细化的内饰做工与用料，营造出兼具豪华感与科技感的驾乘氛围。

  动力配置上，全新奥迪A6L提供2.0T高低功率、3.0T V6三种动力选择，创新搭载HDI双电机全域智混技术，兼顾澎湃动力输出与燃油经济性。底盘方面，新车标配quattro四驱系统，高配车型搭载空气悬架与后轮转向技术，兼顾操控稳定性与行驶舒适性，应对复杂路况更从容。

  智能化是本次新车的核心升级点，全新奥迪A6L搭载深度定制的华为乾崑智驾系统，可选装同级独有的双激光雷达，支持城区NOA、高速NOA智能领航驾驶以及跨层记忆泊车等全场景驾驶辅助功能，智能驾驶安全性与便捷性拉满。车机系统支持5屏联动交互，智能语音助手响应速度仅0.2秒，操作流畅度与实用性大幅提升。

  与全新燃油版A6L同步，奥迪A6Le-tron正式开启预售，新车定位豪华中大型纯电轿车，基于奥迪高端PPE豪华纯电平台打造，搭载800V高压电气架构，共推出4款配置车型，预售价格的范围为31.3万元-44.3万元，分别为长续航版31.3万元、超长续航版35.3万元、首发乾崑智驾版37.3万元、quattro乾崑智驾版44.3万元。

  作为奥迪布局纯电豪华市场的重磅车型，A6L e-tron依托800V高压平台，实现高效快充性能，支持最高270kW大功率快充，10分钟即可补能300公里以上，电量从10%充至80%仅需20分钟，完全解决纯电车型续航焦虑。新车全系搭载107千瓦时三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航能力最长可达815公里，满足长途出行需求。

  智能科技方面，奥迪A6L e-tron全系搭载华为乾崑智驾辅助系统，支持高阶城区NOA智能驾驶功能，配合精准的感知硬件与算法，实现复杂路况下的智能辅助驾驶。座舱采用三屏交互布局，搭配Bang & Olufsen高端品牌音响，配备20扬声器及头枕扬声器，打造沉浸式影音体验，座椅采用运动化舒适设计，全方位兼顾豪华感与科技感。

  同时，新车延续奥迪一贯的底盘调校功底，高配车型搭载quattro四驱系统，操控性能与行驶稳定性媲美燃油版车型，兼顾纯电车型的静谧性与豪华车的驾控质感，成为传统豪华品牌纯电C级轿车的标杆之作。

  作为国内豪华C级轿车市场的经典车型，奥迪A6系列进入中国市场多年，累计收获超300万用户信赖，始终稳居细分市场头部阵营。此次全新燃油版A6L上市+纯电版A6L e-tron预售，是一汽奥迪贴合国内汽车市场智能化、电动化趋势，推出的全方位产品布局。

  依托燃油、纯电双线发力，一汽奥迪进一步覆盖不一样的需求的高端消费者，既保留了燃油车用户青睐的驾控质感与豪华底蕴，又为追求绿色出行、智能科技的用户更好的提供了高品质纯电选择，推动品牌“油电混共进全智”战略落地，持续领跑国内豪华中大型轿车市场。

  索尼与本田的造车梦正式宣告终结。索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）今日确认，将全面取消其电动车产品线的开发与上市计划，包括原定今年晚些时候交付的Afeela 1轿车以及规划于2028年推出的后续SUV车型。这一决定直接引发这家成立于2022年的合资企业实质性解体。

  项目的夭折与本田本月初宣布的电动化战略重置直接相关。为应对预计高达2.5万亿日元（约157亿美元）的财务损失，本田大幅削减了多项电动车计划，包括原定北美生产的Honda 0轿车、0 SUV及讴歌RSX跨界车。正是这些被砍项目所依托的技术平台和硬件资产，原本是Afeela车型的研发基础。失去本田的硬件支持后，合资公司坦承已无法按原计划推进量产。

  双方合作始于2020-2022年，索尼在CES上先后发布Vision-S01轿车和Vision-S 02 SUV原型车，展示其造车意图。2022年，索尼与本田组建合资公司，共同推进电动车量产，并在2023年CES正式对外发布Afeela品牌及早期原型车。

  甚至就在本月16日，索尼本田移动美国公司刚刚举行了位于加州托兰斯的Afeela Studio与交付中心的盛大开幕仪式。

  如今，这些已投入的门店将不再迎来新车交付。所有已预订Afeela 1的客户将获得全额退款。

  索尼本田移动在声明中表示，将继续与索尼和本田商讨未来的业务方向。这家合资企业能否通过技术或资源重组找到新出路，还是将就此成为一个昂贵的实验案例，目前尚无定论。

  奔驰AMG纯电E级的研发进程迈出了重要一步。继普通版多次被拍到后，外媒近日首次拍到了AMG高性能版的测试原型车。新车将取代市场表现不佳的AMG EQE，并采用更为传统、也更稳妥的设计语言。

  从谍照来看，原型车采用完全封闭式格栅，预计将与纯电C级和纯电GLC的设计语言保持一致。量产版将配备运动风格前保险杠，以及融入星徽元素的头灯组。车身侧面，轻量化AMG轮毂搭配大尺寸打孔刹车盘，外扩的轮拱暗示着更宽的轮距。车尾部分，临时尾灯与运动型扩散器预示着量产版将拥有更具攻击性的后部造型。

  新车将基于MB.EA纯电平台打造，与纯电GLC共享大量技术。据外媒猜测，AMG版本可能搭载三台YASA轴向磁通电机，综合输出高达939马力，远超现款AMG EQE。作为参考，AMG EQE搭载90.6千瓦时电池组与双电机四驱系统，综合输出668马力，峰值扭矩1000牛·米，零百公里加速仅需3.2秒，但其EPA续航能力仅为354公里。

  虽然内饰尚未曝光，但预计新车将采用与纯电GLC相似的座舱设计，包括10.25英寸数字仪表盘和14英寸信息娱乐系统，并可选装MBUX Superscreen（增加14英寸副驾屏）或横贯仪表台的Hyperscreen。

  保时捷纯电版718Boxster与Cayman的开发周期，可能正在创造品牌历史。自2022年11月原型车首次曝光，当时项目已秘密推进数年，至今已过去近四年，量产车仍未见踪影。但近日一段在纽博格林北环拍摄的测试视频证明，这款备受期待的电驱跑车并未被放弃。

  视频中，一辆几乎褪去伪装的纯电Cayman原型车正在赛道飞驰。其造型仍像一台迷你911，后挡风玻璃左上角的黄色高压警示贴纸揭示了其纯电身份。测试车配备了后扰流板，车身覆盖件似乎已接近量产状态。不过，保时捷向来擅长使用假面板和车身同色伪装，因此最终设计仍需等待官方揭晓。

  保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在本月初的年度发布会上曾提及纯电718项目，称其进展顺利，并暗示今年秋季将公布更多细节。但按照保时捷的节奏，从信息释出到量产交付，通常还需一至两年。这在某种程度上预示着，这款自2022年已开始路试的电动跑车，非常有可能成为保时捷史上开发周期最长的车型之一。

  纯电718上市后，将进入一个极其稀有的细分市场。目前除MG Cyberster外，同级双门电动性能车几乎空白。不过，新一代Alpine A110预计2027年加入，奥迪Concept C也计划明年作为718的姊妹车登场。

  当然，保时捷深知并非所有车迷都能接受电动化，因此已确认将在本十年末复活燃油版718，形成油电并行销售的局面。

  特斯拉推出全新集成式门把手，电子/机械释放二合一，首发于Cybercab

  特斯拉针对其车型在事故后车门没办法打开的安全风险隐患，终于给出了解决方案。据外国媒体报道，特斯拉已开发出一款新型内部门把手，将电子释放与机械释放集成于同一操作部件。该设计已率先应用于正在开发的Cybercab原型车上，并有望推广至所有现款车型。

  在现款Model 3、Model Y及Cybertruck上，车内开门方式为电子按钮开门，物理拉手作为备用。后排的紧急释放装置通常位于门板储物格内，需掀开塑料盖板操作，在紧急状况下可能难以及时找到，尤其对于不熟悉车辆的人员。

  特斯拉的新方案改用一个小型拨杆，轻拨触发电子释放开门；若电子系统失效，用力拉动同一拨杆，则激活机械释放。这一设计与奥迪、雷克萨斯等品牌采用的集成式门锁逻辑相似，显著简化了操作，并避免了紧急状况下寻找备用装置的慌乱。此外，特斯拉还在门把手上增加了盲文标识，以帮助视障人士定位，这对无人驾驶的Cybercab尤为重要。

  除了新的门把手，近期曝光的Cybercab原型车还揭示了其他变化。最初展示时，Cybercab仅设计无线充电，如今原型车已配备传统充电接口。

  此外，作为一款主打完全无人驾驶的车型，最新原型车却安装了方向盘，这一设计引发外界对无人驾驶落地节奏的猜测。

  当自动驾驶出租车终将驶上街头，这种“以人为本”的细节，或许比炫技更重要。而方向盘与充电口的回归，则暗示着：在迈向无人驾驶的漫长过渡期，现实仍需要保留人的“后备选项”。

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